迈凯伦新任首席执行官迈克尔·莱特斯(michaelleiters)热衷于克服公司加入跨界竞争的阻力。
在接受autocar采访时，莱特斯指出：“我在法拉利开发了一辆suv。我在保时捷开发了一款suv，所以我喜欢suv。
莱特斯于7月1日在英国汽车制造商投产。
虽然坚持认为迈凯轮不会仅仅因为他的历史和偏好而开发跨界车，但他坚信跨界车是一个“非常重要的市场”，并且“继续增长”，这使得它“非常有吸引力”。
由于计划仍处于讨论阶段，新任首席执行官表示，迈凯伦对其他类型的车型持开放态度，以扩大其阵容，而不是或除了跨界车之外。
无论超越中置发动机超级跑车采取何种形式，这些新的迈凯伦都很可能是电动的。
欧洲各地的规则制定者不仅热衷于在2035年内禁止销售内燃机的新车，而且电动汽车平台还将使迈凯轮能够更轻松地尝试不同比例和尺寸的汽车。
leiters证实，迈凯伦有兴趣与九游会平台的合作伙伴合作，帮助其实现车型范围的多样化，但找到合适的公司至关重要。
“我们必须保持我们的dna。我对任何只给我'我也是'技术的九游会平台的合作伙伴都不感兴趣，“leiters告诉英国杂志。
根据leiters的说法，理想的九游会平台的合作伙伴将提供财务支持以及九游会登录的技术支持。早些时候的传言表明，奥迪和宝马都进行了谈判，但首席执行官表示，目前还没有达成协议。
莱特斯拥有工程博士学位。之前的工作包括在弗劳恩霍夫研究所工作。2000年，他加入保时捷，晋升为cayenne系列的项目经理，后来成为产品线总监。
他于2014年跳槽到法拉利，成为其首席技术官。
从销售和财务的角度来看，很容易理解为什么leiters提倡跨界。
保时捷是莱特斯的前雇主之一，去年售出了301，900辆汽车。其中约56.8%是跨界车(马坎和卡宴)，23.7%是轿车(泰坎和帕纳梅拉)，只有19.5%是跑车(911和718)。
2002年推出的原始cayenne在许多角落都遭到了嘲笑，但其强劲的销售，高利润率以及与大众途锐的共同基础确保了该品牌的生存。
它不仅帮助资助了新一代的911、boxster和开曼群岛，而且还将保时捷的金库提升到了试图收购大众汽车集团的程度。
内部竞争对手兰博基尼在2021年创下了8303辆的销量。乌鲁斯跨界车占这一数字的63.1%，呼拉干人占29.3%，阿文塔多人占最后的7.6%。
去年，dbx占阿斯顿·马丁所有销售额的一半，尽管该公司位于威尔士的新工厂的满负荷生产缓慢。
迈凯伦目前的产品系列仅包括由内燃机驱动的中置发动机超级跑车。